日前，东风悦达起亚宣布对旗下主力车型——RIO和赛拉图进行价格调整，调整幅度最高达1.4万元，最高降幅达到10.7％。此外，在今年初上市时定名为“RIO千里马”的RIO，已悄然将中文名改为“锐欧”。这一系列举措意味着，在市场压力下，东风悦达起亚不得不修正此前的战略失误、放手一搏。

　　在国内的汽车企业中，东风悦达起亚绝对堪称最“命运多舛”的企业之一。其成立之初，轿车年销量仅 6000多辆，但后来入市的千里马却意外地受到了市场追捧， 2002年其销量跃升到了2万多辆，2003年更突破5万辆，俨然已跃升为国内主流汽车企业之一。

　　但是，此后东风悦达起亚相继推出的嘉华、远舰，市场表现却都不尽如人意，尤其是远舰，由于准备不足、投放比较仓促，起亚方面又固执己见地坚持高价策略，导致这一产品在市场上的表现相当糟糕。东风、悦达和起亚三方股东之间的矛盾也就此激化，陷入“互不沟通、各自为政”的僵局近一年之久，三方距离“离婚”仅一步之遥。在矛盾终于勉强平息之后推出的赛拉图，市场表现也只能算是差强人意。

　　曾被视为企业“战略车型”

　　今年初，东风悦达起亚决定正式推出新款经济型轿车 RIO。由于从起亚的整个产品线来看， 远舰的换代车型尚未推出、 赛拉图还没有到换代的时候，如果RIO不能“复制”千里马当初的“神话”，东风悦达起亚很可能就此陷入困境。因此，RIO被业界认为是将关系到东风悦达起亚“生死存亡”的“战略车型”。

　　但是，RIO入市半年多来的市场表现显然不能让人满意，据记者了解，其月均销量仅为六七百辆，非但没能复制千里马的成功，连赛拉图都远远不如。

　　更名降价修正此前战略失误

　　RIO的表现未能达到预期，很大程度上跟东风悦达起亚从一开始的战略失误有关。

　　首先是，从RIO的参数和资料来看，其与雅绅特其实并没有太大不同，但由于起亚品牌与现代品牌相比“先天不足”，RIO要吸引消费者只能靠低价格，但由于不愿放弃高额利润，RIO上市时的定价甚至要高过雅绅特的终端售价。

　　其次，东风悦达起亚不知道是出于“迷信”千里马当年的成功还是其他什么因素的考虑，将RIO取名为“RIO千里马”，导致消费者普遍觉得RIO只是“垂直替代”千里马的“新千里马”。但既然是“垂直替代”车型，价格却又比原来的千里马高出许多，消费者不买账就在情理之中了。

　　此次东风悦达起亚将“RIO千里马”更名为“RIO锐欧”，并进行大幅降价，显然是对此前战略失误的修正，但这种“亡羊补牢”的做法能否被消费者所认可，目前还不得而知。有关业内人士认为，东风悦达起亚此举勇气可嘉，但这种“放手一搏”如果依然无法得到市场的认可，东风悦达起亚前景堪忧。

责任编辑:陈柱
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