明年北京车展期间，代表吉利控股新车发展方向的几款概念车将会被推出；其中，一款定位全球市场的新车，不但由意大利著名的汽车外型公司“操刀”外型设计，还广泛与国际一流的汽车公司进行了合作。

　　一心要把汽车卖到欧美发达国家去的浙江吉利控股集团有限公司(简称：“吉利控股”)，将在明年4月举行的北京国际车展上推出多款代表其新车发展方向的概念车；其中，一些新车型还与国际一流的汽车公司进行了广泛的合作。这家中国最大的民营汽车厂商希望借此提高产品质量和品牌形象，并为出口欧美发达国家打下良好的基础。

　　按照吉利控股的预期，这些代表其“战略转型”的标志性新车型在陆续投放市场后，从2009年起，其产品主要集中在低端经济型轿车的局面将得到很大改观。

　　在吉利控股一系列的产品规划中，目前正在研发并打算推向市场的新车型大约有10几款，不仅有针对细分市场的SUV和MPV车型；排量也从1.0覆盖到3.5之间。

　　但吉利控股认为，要想实现到2015年产销200万辆汽车的目标，至少需要40款车型来支持。为此，仅在过去一年里，吉利控股旗下的汽车研究院的科研人员就从300多人增加到800多人，所承担的项目也比过去增加了10倍。

　　全球车型将亮相

　　“自主品牌无限风光在险峰。”12月1日，吉利控股副总裁赵福全在接受《财经时报》专访时用这样一句话来表达他在吉利控股的心情。

　　加盟吉利控股刚一年有余的赵福全，曾在戴姆勒-克莱斯勒集团出任公司发动机技术高级专家以及技术中心研究总监，2004年回国后担任华晨汽车副总裁兼研发中心总经理一职。赵福全在华晨汽车期间，华晨汽车成功开发了骏捷车型以及1.8T发动机平台、M2轿车平台和M3跑车平台。

　　自2006年3月华晨骏捷上市以来，一直是销量最好的自主品牌车型之一。正是因为有这样颇为辉煌的经历，赵福全在吉利控股的一举一动才引人关注。

　　“其实不仅在国内，国外媒体及业界对吉利控股的关注更为密切。”赵福全说。一般认为，按照中国制造业走过的道路来看，由于具备机制灵活和控制成本能力更强等特点，因此民营企业比国有企业在国际市场更具竞争力。所以在国际市场，以吉利控股为代表的民营汽车企业更令竞争对手感到恐惧，赵福全很清楚媒体对他本人和吉利控股关注的原因。

　　按照吉利控股的计划，到2015年，汽车产销要达到200万辆，其中2/3用于出口，并打算从2010年开始进军欧美发达国家市场。

　　要实现上述目标压力很大，从产品上看，至少需要40款车型支撑，而吉利控股正在研发的车型不过才10几款。

　　但明年北京车展期间，代表吉利控股新车发展方向的几款概念车将会被推出。其中一款新车，不但由意大利著名的汽车外型公司“操刀”外型设计，还广泛与国际一流的汽车公司进行了合作。

　　这款被吉利控股定位于全球市场车型的新车，预计于2009年上市。

　　艰难的转型

　　该款新车，也是吉利控股第一款具有全球市场理念的新车型。赵福全认为，汽车工业是产业链最长，也是最难的工业，需要多方面的支持，中国汽车的出口战略不是一个企业而是整个行业的问题。全球市场车型的开发，体现了吉利控股的战略眼光。“但在短期内，吉利控股的市场重点仍会在国内。”赵福全说。

　　以汽车出口来讲，必须从原材料到零部件再到整车生产和销售的各个环节都得到提升，才能发挥中国汽车产业的整体优势。开发全球市场车型，有利于建立一个高标准的全球化技术体系。

　　在对供应商进行整合后，吉利控股又开始对销售渠道进行整合，以增强其市场竞争能力。

　　事实上，在宣布战略转型后，吉利控股除今年8月1日对外透露，将供应商由原来的接近1000家减少到400-500家，以降低10%的零部件采购成本外，一直没有让外界看到大的实质性动作。

　　在今年中国汽车市场同比增长超过24%的情况下，其高端车型远景的销售不温不火，依靠金刚和自由舰支撑的吉利控股不得不将今年24万辆的销量目标下调至19万辆。

　　“用售价更高的新产品取代相对低价的老产品，在这一过程中导致销量下降属于正常，对于提升品牌形象的吉利控股来说虽然有阵痛，但又不得不这样做。”业内人士说。

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责任编辑:陈婷婷
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