要建成区域性中心城市，首先要成为交通枢纽。2008年“两会”，《关于加快构建川滇黔结合部综合交通枢纽的建议》被列为一号提案。宜宾交通，枢纽如何形成？

提案：构建交通枢纽
    “一号提案”是由宜宾市政协经济委主任、政协第三届委员李耀安提出。“这是大环境所决定的。”李耀安认为历史背景决定了打造交通枢纽的紧迫性，“国家五横七纵的交通大动脉已经形成，成渝高速通道的建成给宜宾提供了机遇，现在必须抓住机遇。”
    该提案以打造“一道、二港、三铁、四路、五码头、六高速”这六个方面对宜宾未来的“大交通”提出了远景规划。
    一道：依托长江、岷江、金沙江，加快建设长江黄金水道。
    二港：宜宾航空港和志诚港。
    三铁：内昆、成贵、西遵铁路。
    四路：蕨溪工业园至阳春坝工业园，宜宾到威信，宜宾至昭通，绕城快速通道。
    五码头：向家坝、安阜、盐坪坝、罗龙、阳春坝码头。
    六高速：内宜、宜水、乐宜、宜泸、大塔——叙水、西昌——宜宾高速。
    李耀安认为，长江黄金水道的整治是非常重要的，“水路具有低成本，批量运输的优势。”他说，“07年开始宜宾交通状况有所改善，比如一小时经济圈的规划，在九县一区里，现在就差到高县、筠连的公路了。”
    “这个提案的产生是天时地利人和，众望所归的。”宜宾市交通局副局长华涛说，“首先在于宜宾的区域优势，长江上游、川滇黔结合部这些都是众所周知的，我们有这个先天条件；其次，四川省提出了打造西部交通枢纽，宜宾提出的川滇黔区域性交通枢纽正是顺应了省级规划；再次，这也是市民对改善宜宾交通状况期盼已久的，顺应民意。领导、百姓都希望，条件也好，在这种前提下‘一号提案’也就顺理成章提出来了。”

乐观的规划
  
    “志诚港非常急，是一个现代化港区，带动龙头集散地的形成。”李耀安强调了将修建于李庄的志诚港的重要性。俗话说：搬不完的昭通，填不满的叙府。也说明了自古以来宜宾就是一个重要的物资中转站，“随着这个吞吐能力达100万标箱的志诚港及配套港口的建成，宜宾将成为长江上游重要内河枢纽港、川滇黔结合部最大的物资集散港口，成为真正的长江上游第一港。”
    宜宾市交通局向云介绍：“当前，志诚港口已经定了意向书，这个在《宜宾市十一五规划纲要》中的重点项目预计2008年4月份可以开工，以港口为中心，将建成以5个大型的专用码头为支撑，20余个区域性客货码头为补充的内河枢纽港体系。”
    向云说：“目前在宜宾的水道只能通行三至五百吨左右的货船，五粮液出去的船舶在枯水期还上不来。志诚港建好后可以运载上千吨的货物。这个项目将投3个多亿，预计会在2010年建成，那时每吨货物的水运成本只有一角多钱，甚至更少，这是公路、铁路都比不上的。”
    除了待建的港口，当务之急便是航道整治。据悉，泸宜道由曾经深1.8米、宽40米、弯曲半径400米的四级航道将提升为深2.7米、宽50米，弯曲半径560米的三级航道，“今年就可以完成对航道的整治，港口建好后千吨级船舶可沿长江直达宜宾，五粮液的轮船就可以在枯水期回家了。”向云介绍：“现在大家看见江边上停靠的船舶以后都会换成千吨大船。周边城市也看到宜宾的水运发展，云南、泸州的企业都到宜宾考察过，表示合作，希望以后能借助我们的水运优势。”
    从高速通道来看，西昌到宜宾的高速路建设已经在紧锣密鼓的筹备中，这条高速通道对打通宜宾到攀西能源富产区起着积极作用。同时，计划于2010年建成的乐宜高速公路也进展顺利，建成后宜宾至乐山只需90分钟便可到达。宜泸高速也计划于今年必须动工。“我们也不排除后期还有更新的规划。”华涛说，对于目前的困难他提到，“一是要领导支持，二就是保证资金，三便是与其它部门相配合。”这三点做到了，再大的困难也不算什么。
    在铁路方面，有人认为，就目前而言宜宾比周边城市更有优势：“泸州只有市内铁路货运，宜宾的铁路状态比周边城市更为完善”宜宾正千方百计争取成贵铁路经过境内，并争取把峨宜铁路作为成都至贵阳铁路的其中一段。  
    对于民众非常关心的成贵铁路、西遵铁路是否经过宜宾的问题，华涛没有给出确定的答案。他表示，这个问题牵涉的面太广，也不是宜宾单方面能决定的事情，目前只是提案方案，但只要有一点希望就应付出100%的努力。如果成贵铁路建成，宜宾将可以开行时速200公里的动车组列车，这对于宜宾的经济文化发展都有空前的历史意义。
    对于网上一直关注的宜宾机场迁建工程，在规划展上记者看到的相关规划是“宗场国际机场”，但目前具体方案尚未形成。

小交通：一小时经济圈
    “宜宾到区县经济中心的行车时间在一个小时左右，这就是宜宾市的小交通方案。”华涛说，“到目前为止，在九县里已经实现一小时交通圈的县城有长宁、珙县，宜宾县更是不用说，江安和南溪路段正如火如荼的修建过程中，南溪一期路基已经完成，到屏山新县城修的是一级公路，20分钟就可以到达。”
    据华涛介绍目前路况较差的是至高县、筠连路段，“主要是因为那是资源路，要运煤重车多，对道路的损坏大。现在正在开展招标、设计工作，预计在今年春节前后实施完成。”
    而宜南路段，将通过沿江的工业区，“这就把快速通道与工业区有机的结合起来了。”华涛说，对于目前市民所关心的绕城环线，现在只是在原有道路的基础上一段一段的衔接起来形成一个环线道路，主要是为了方便货车过境，而真正的环城快速通道将在此基础上逐渐形成。
    对一小时交通圈的建成华涛相当乐观，表示这将会带来更多的人流、物流、资金流和信息流，工业化、城镇化步伐，会使九县真正融入宜宾一小时经济圈，宜宾中心城区与区县的经济联系会更加密切。
    “路修好了的确要方便多了。”一位货车司机说，“但是为了保护道路我们货车却不能通过，比如宜长路货车就只能走老路，比新路要多花三分之一的时间。”另一位货车司机也表示了同样的无奈：“如果说怕重车压，我们可以理解，但为啥子我们开空货车也不准过？”

有路无网
    如果把城市间的通道比喻为大动脉，那市区内的道路便是细血管。血脉相通，不通则痛，无论粗细，只要运行不通便会堵塞。
    有货车司机认为：“在两路桥一段，是进出宜宾的交通要道。别人一来就看见那一段烂路，特别是观音湾一带，堵车已经是多年的老问题路况也越来越差。难道政府相关领导不知道吗？”为此，这位常年在公路上驾车奔跑的司机很羡慕相邻城市的道路状况：“自贡的富顺县下乡的都是水泥路，我们宜宾不要说村村通，为什么市区的主要道路都如此糟糕？”
    就城市外环线问题，修好后对宜宾的网路交通是非常有利的。网友外来的老宜宾认为，城市道路规划就应该形成路网：“为什么每天上下班高峰期从上江北进市区都要堵车？就是因为现在进市区的道路只有一条，如果形成路网，有最少两条路甚至多条路可以选择，堵车情况便会有所缓解。”外来的老宜宾以成都至重庆为例，指出为何两城之间有了高速路，还要建快速通道？“这就是一条路网，只有把道路建成网状，四通八达，才更方便。”
    九三学社工程支社副组委颜新阳非常认可“路网”的观点，“一定不能是独路。”颜新阳说，“如果维修怎么办？比如翠柏大道，曾经涨水淹没道路，柏溪人就进不了城。”
    颜新阳同时提出，干道一定要超前、要高起点，水路空综合打造，大交通与小交通要密切结合。“西门客运站已经是个错误，现在的高客站也存在问题，如此大一个车站，却只有4路、11路两条公交经过，没有与市内交通做好衔接。”以成都火车站为例，旁边就有北门汽车站，公交客运总站。但宜宾交通现状却离这种起码的交通规则相去甚远。
    “我们现在打造交通枢纽也充分考虑有机结合的问题。”华涛指出以后的规划也是向路网方面发展，“比如宜南路就考虑到通过工业区。”而与志诚港相配套的码头也是为了更好的把水运与公路衔接。

物流：无家可归的货车
    在两路桥与高速路相连的道路边，两排货车零零散散的排列着。货车司机张云林很无奈的告诉记者：“我们也不想停在这里，但现在宜宾没有专门的货车停车场供我们停车。”张云林说，自己开了十多年的车，做为宜宾人希望看到宜宾整洁漂亮，没有乱停乱放的车辆，“以前是把车子停在建设路的，后来让我们停在这里，每个月交150元给社区。”张云林指了指身后1.75吨的货车，“大点的货车还要多几十元钱。”
    说话间几辆装满蜂箱的大货车飞驰着擦身而过，留下一小群蜜蜂在记者身边徘徊。“你看嘛，停在这里也不安全。”货车司机孔子祥（化名）用标准的普通话说，自己是从甘肃来的，主要跑宜宾经成都到西安这条线路，每次在宜宾都停在路边，“宜宾到成都的路挺好的，但有时从泸州那边转过去就不太好。”
    “宜宾要想成为物流中心，在道路畅通的前提下，多为过往车辆考虑也是必要的。不然，怎么吸引物流？”这位经常过往宜宾的货车司机显然对于宜宾的物流环境很有体会。
    在西郊水果批发市场的入口处，便是宜宾“物流”业较为集中的地区，这里的货运部大多打着往广州、上海、福建等地运输物资的店招，大小林立的10多家货运公司分布在街道两旁，大型货车三三两两散乱的停在路边。一位守店子的中年妇女告诉记者，这里的货运部组成了宜宾物资流动较为集中的市场，限于规模，每家的运输车辆都很有限，要完成长途运输，一般都是依靠外地专业物流公司的长途运输车。除了转运些到县里的物资外，这里的物流公司大多起的是中介作用。

安全：规划中的隐患
    “翠柏大道为何频繁发生车祸？”颜新阳认为在这些偶然性中存在着必然性，“这与道路有关，高庄桥附近就存在着安全隐患！”这位九三学社成员曾提出《改善高庄桥片区的通道》的建议，把高庄桥的地下通道延伸到铁道下方，却一直没有得到解决。“1999年9月14日，在高庄桥火车撞了交通车，后来就建了跨线桥，在翠柏大道也为行人建了地下通道，但这个通道形同虚设，行人基本上不走地下通道还是从翠柏路上横穿而过。”颜新阳说，“这不仅仅与市民安全意识不高有关，地下通道本身就存在不合理。”
    颜新阳分析了高庄桥的地形，指出地下通道只是经过翠柏大道，却没有经过铁路下方。“经常看见有人提着自行车从铁路上穿过后直接骑车上翠柏路，有谁还愿意提着车子再走地下通道？一上一下，换了任何人都会觉得麻烦。”颜新阳指出，把地下通道延伸到铁路下方就会方便市民通行，自然会减少交通事故。
    “交通规划，首先就要考虑道路的安全问题，听听交警的意见，换位思考。”颜新阳提出应当对交通事故频繁的路段进行分析，“为什么这个地方老出交通事故，很多时候都与道路设计不合理有关。”

省道市用成烂路
    南岸茶厂路段、西区至赵场、菜坝机场路段都是市民眼中的痛，特别是两路桥到观音湾一段更是坑坑洼洼、车泥混杂。“为啥子从西郊到观音湾这段路每天都要堵车？为啥子路都裂缝了还不修一修？为啥子主要道路却是这样晴天灰尘雨天泥？”住在两路桥附近的市民张晓琴（化名）一口气问了三个为什么，连日堵车，上班迟到对于她来说已是家常便饭。
    对此，有业内人士透露，该段路属于川云中路——省道206，“地方认为是省道等着上头拨款，省里又认为已经完全属于市区内的主要干道，应当地方自行解决，结果大家管成了都不管，不方便的还是老百姓。”
    “这是典型的省道市用，涉及面很广，需要很多部门配合。”宜宾市交通局副局长华涛解释，“省道市用按规定是由省上出钱，道路养护部门维护。”而这条路的车流量大，同时货车超载超限，对路面破坏很大，已经不堪重负。加上正在修建的立交桥等建筑工地，更是雪上加霜。“3月20日那天华涛陪同游副市长视察两路桥工程进度，同时也视察了那段路。目前该路段的情况已经引起市委、市政府相关领导的重视。”
    据悉，宜宾市公路养护段总段长朱志刚表示该路段重新铺设的方案正在讨论中，一旦确定将加快实施，尽快解决沿线居民出行困难。
    华涛透露，按省级要求，最终会把该路段划为城市道路，交通局也将进一步与规建局衔接，共同配合尽快做出解决方案。“以前也提出过两次维护，但由于车流量太大和资金不足，每次都只是修修补补，现在在领导的重视下，相信该路段会尽快搞好。”